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第57章 试航（第2页）

看到自己打造的螺旋桨真的把船往前驱动，心里激动的不能自已。

这是一个奇迹，前人没有走过的路，在自己手中实现了，就像自己的孩子高中状元，怎能不激动！

慢慢旋转起来以后，宋齐鲁便招呼人切换各个变比的档位。

当切换到最大转比，度慢慢的提升到最大后，郑木匠为了测试船，从船头扔了一片木头。

同时他自己则步行往船尾方向走，结果郑木匠到了后等了一小会儿，木片便也到了船尾。

“不上更！不过也差不多快接近上更，已经算是相当不错了。不过现在是在静水状态试验的，如果逆流可能还会慢一些。”

郑木匠之前所施行的方法就是当船静止水面航行，如果木片和人步行同时到达船尾，则称之为“上更”。

意思也就是此时船可以达到和人步行一样的度，这也基本上是古代风力驱动和人力驱动船舶所能达到的最大船了6～7节了，大约相当于12km每小时。

这个度也是古人所讲的“海行之法，六十里为一更，一昼夜十更”。

折算一下，按照24小时跑6oo华里，每小时也就12。5公里。

如果人先到，木片后到，就叫“不上更”，木片先到则叫“过更”。

另外现代的普通商船度大概也就m），跟两轮电动车油门加到底差不多度。【1节=1海里=1。852km】

有些集装箱船可以达到18-22节，部分军舰25-3o节，像“野牛”气垫船那样的个例甚至可以达到5o-6o节。

像往返于福建平潭到台湾台中的“海峡号”双体船，因为是双桨推动也能达到5o-6o节，这个度都快赶上高限了，在海上航行来讲，这个度就已经很恐怖了。

“这毕竟不借助人力以及风帆，算是额外的度加成，能有如此度也是相当不错了，不要要求过高了。”

张半城抚须说道。

“还是不行啊！太慢！老郑啊，回头这个绞盘推杆加长，争取可以做到四匹马或者八匹马甚至更多一起驱动。”

“另外如果后甲板空间允许，这个齿轮盘也要做大，以增大变齿轮比。老王头儿，你回头看一下，那个螺旋桨在保证强度的同时，看能不能再增大桨叶面积和螺距（桨叶的弯曲曲率加大）。”

“还有就是这个螺旋桨的传动杆要加强强度，防止扭裂，实在不行就中间加铁芯，或者外面包铁条！……”

这些事算是切中宋齐鲁的专业了，于是他便开始滔滔不绝的提出不同的整改意见。

众人傻眼一般的看着宋齐鲁，一脸的惊讶，话说这小宋兄弟有点吹毛求疵了吧？

难道这东西真的还有那么大潜力？

“同志们啊！不要怪我严苛，我们作为大宋第一个使用螺旋桨的人！一定要精益求精，不能满足现状！”

“因为我们将是那群引领未来时代和潮流的人，所以一定要不断地给自己设立高目标，并逐步努力达到！这样我们才能不断地进步，成为行业的领头羊！……”

宋齐鲁一番慷慨陈词，情绪激昂，但是没有得到应有的掌声。

因为众人还在回味他说的话，的确不经意间，他们已经站在了这个时代的前沿，做到了一个行业的领军人物。

他们吃的就是这碗饭，当然知道这对航海业意味着什么，简直就是天翻地覆的变革。

而张半城他们的想法更直接:这他娘的，得有多大的利益啊……

随后众人又试验了改变马匹驱动的方向，以使得螺旋桨反向旋转，然后船就开始慢慢的向后行驶。

不要小瞧这简单的一步，如果在关键时候，如果需要紧急避险或者避碰，这将是至关重要的！

因为像之前，一旦出现紧急情况都是先降帆，然后人力反向划桨，不仅效果有限，而且操作繁琐，时间跨度还长，真有什么紧急情况，根本应付不来。

“一样的度，一样的马，为什么倒行度差这么多？这说明螺旋桨的正反曲面曲率不对！”

“这样，老王头，你回头先用木头做一个样品，然后不断修正，直到正反转两面都一样大的风！”

“还有这停车停的太慢了，我知道猛然停下会伤马，但是你们可以设法在这个螺旋桨的传动轴上面加一个摩擦片来刹车啊！不要老是给我找借口，找理由，出现问题你们要想办法去解决，知道不知道……”

对于倒车出现的问题，宋齐鲁又是一顿吐槽，很是怒其不争。

其实平时宋齐鲁这人啥都好，就是一到关键事上的时候，就眼里揉不进沙子，颇有一种“六亲不认”的感觉。

可怜郑木匠和王铁锤都四五十岁的人了，还被宋齐鲁骂的跟个二孙子似的，关键是还不敢还口，谁让人家有能耐，有理来着……