咖啡小说

手机浏览器扫描二维码访问

第42章 佛陀一番（第1页）

“不过你职业生涯以后可能不会再来这条赛道，因为印度不知道何时才能回归到F1赛历中，趁现在多看点。”一旁的埃里克又开始想方设法让自己多留恋一点。

象限的人在周二完成拍摄任务后从新德里回到伦敦，只留下埃里克一个人继续在印度游荡，说是要漫游印度。

其实就是临时充当他的经纪人，因为胡安在活动开始前突然有事情，需要赶回西班牙处理，这样埃里克就有充分理由留着了。

马林康当初就知道那是埃里克一手策划的，只不过他并没有选择拆穿，等有时间再好好讨论讨论这事情。

根据赛历安排，本周末和下周二周三都会在佛陀进行比赛，然后进入一段半个月的休赛期。

前几天马林康已经和sainte1oc的管理人员达成一致，会在下下周的周中进行一次为期两天的私人测试，期间会驾驶区域方程式和欧洲杯3两台赛车。

这是一次评估下赛季参赛方向的大好机会，一定程度上决定自己将参加哪项赛事，虽然考虑的因素不只有是否熟悉赛车，还有是否容易拿到级驾照积分。

跟现实有所区别的是，欧洲杯3和gb3在这里都可以拿到跟欧洲公开方程式一样的级驾照积分分配。

“你对于这条赛道有何感想？”走赛道的时候，马林康找来易卜拉欣询问，毕竟他曾参加过印度当地比赛，对佛陀更加熟悉点。

“1号弯和3号弯都是需要大脚踩刹车的慢弯，还要注意线路选择，一不小心可能错过弯心，6-9号弯跟海得拉巴有点像，都是进弯需要带一点刹车，1o-11号弯的线路选择至关重要，如果找不到最佳线路很容易损失时间和失去最后一段的节奏。”

“总的来说，刹车点选择很重要，甚至这一点就可以带来o。3-o。5秒左右的差距。”

易卜拉欣的这段话显然有他的道理，练习赛中马林康就一直在努力寻找最佳刹车点和出弯线路，这并不完全是调教问题，只是单纯对赛道不熟悉，有几次还冲出赛道。

“这刹车点真特们难找，又勒个锁死轮胎了。”

“你先尽可能做出不错的圈，我们等会利用时间去看看哪里出问题。”

这个问题可不止马林康出现，部分从来没来过这里的也面临陡峭的适应问题，甚至包括吉尔泰尔和德德克尔这种已经跑过一个完整F4赛季的车手。

由于这场跟西班牙F4收官战撞期，罗代拉和达亚纳尼缺席本场比赛，他们的位置被阿俊·切赫达和尼基塔·约翰逊取代，后者则是星条最火热的新星之一，而他的上手度确实十分惊人，练习赛就做出第5快。

2o分钟的排位赛也没有上一场那么戏剧性，所有车手都安分的跑完，马林康的最快圈排在第12位，意味着他至少要在两回合从这个位置车，事实上第一回合也是如此，不过那是在别人接受罚退以后。

“我不知道该怎么说，一直以来我都在为找到最合适的刹车点而挣扎，风向的变化加剧这一点，几乎很难凑成完整的一圈。”马林康在排位赛后对着记者说道。

两个杆位被戈达拿到，而他也顺利取得第一回合的胜利。

第一回合整体来说是比较平淡的，除了车后面几台车有点碰撞让比隆巴迪退赛以外，并没有生更多的事情，马林康全程只过掉后期轮胎迅衰竭的帕里亚特排在第11。

周日的佛陀和周六相比没有太多的变化，除了抓地力变好一些，天气更适合比赛一点。

“我就是没办法找到刹车点，也不知道怎么回事？”马林康在第二回合赛前询问范德东克，他很想知道问题出在哪里。

“昨天晚上技术人员对所有赛车作了一番检查，现你的刹车出了一点问题，不过新的刹车得等这场过后才能换上，今天两回合还得忍受着。”范德东克对马林康说清楚现在的情况。

“没事，那我们改变一下赛车调教，尽可能把影响降到最低。”

因为这是学院制赛事，所有赛车都是统一管理的，根本找不到其他人去责怪，只能想方设法降低问题所带来的后果。

第二回合作为倒序回合，场面也没像海得拉巴一样火药味十足，就像是把大招放到第三回合，在此之前能稳就稳。

这一次是科斯塔带回胜利，马林康依旧未能进入积分区，甚至在比赛后期因为刹车过热回到维修区退赛。

“这根本刹不住，整个脚就像快烧着一样，完全支撑不下去。”退赛前马林康在4号弯冲出赛道后要求退赛，这种状况他实在是支撑不下去。

“好的，不要再全力推，把赛车带回来，我们将退出比赛。”范德东克听到反馈后立马叫他将赛车带回维修区，生怕哪个弯突然失控径直上墙。

工作人员在第三回合开始前连忙解决自己的刹车问题，时间来说是足够的，因为这场两回合中间隔着5个小时。

第三回合开始的时间大概在下午4点，此时赛道上已经积累相当多的橡胶颗粒，和前两回合相比，这场更加的疯狂，但跟揭幕战相比还是差一些。

“前面几台车是真的敢拼，直道上都5车并排了。”车掉位置的马林康看到直道的场景，整个人都蒙了，他从来没有见到这种事。

不过这5台车并没有因为过于急眼而生撞车，这回合的主旋律是机械故障，至少有3台车因为故障停在赛道上并引2次安全车。

马林康这一回合总算是带回积分，第8的成绩得感谢后期好几位轮胎管理做得比他更差的车手。

“不得不说，这条赛道非常需要做好轮胎管理，尤其是1o-11号弯那地方，高的连续右弯对轮胎消耗特别大，幸运的是我们能够坚持下来并获得一些分数。”马林康赛后接受采访时，也着重提到如何管理轮胎。

休息一天以后，还有另外三回合的比赛等待着所有人，而现场天气也对所有人开了一个大玩笑。