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雨胎和干胎在不同的条件下有不同的效果,如果放在这个时候半干不湿的情况下,其实干胎的效果会比雨胎刚好,尤其是雨胎已经跑了过2o分钟的情况下,轮胎磨损可能会加剧。
此时场上还剩下26位车手,麦克尼利遇到变箱故障,巴里切罗则是车阶段上草坪后底盘受损过于严重,被迫回到维修区退赛。
此时米尔斯依旧在领跑位置,身后阿利拜和尼特并没有对他造成任何威胁,但他们现在都面临同样的问题,那就是雨胎磨损已经到达一个临界点。
前几圈他们已经开始找水来尽可能给自己的轮胎降温,当时还没有人进站,现在后面一大票车手都选择进站,而且单圈度正在变快,能撑多久还是未知数。
现在排在最前面的干胎车手是皮什西克,这场排位赛他的成绩也还不错,不过这回合车因为一些原因掉到最后面,一直处在场上末尾显然不是太好的办法,刚好看到赛道条件改善,索性冒险一点换干胎,反正没什么可输的。
结果赛道变化度过于惊人,他的干胎没两圈就有着惊人的度。
最前面的车手和他差距并不大,但一圈过后足以完成反,两圈后轮胎已经完成升温,单圈度快得惊人。
“我们可以看到皮什西克一圈比米尔斯快了6秒多,赛道情况还在不断变好,现在两人还有23秒差距,不知道最后一圈能不能完成越。”比赛还剩下4圈时,杰克逊播报现在的排位情况。
“他还需要过7台车,这些车会想尽方法守住换完胎的车手,他们或许已经决定不再进站,这时候就搏一把有安全车或者赛道条件不会再快变化,或许才有机会守住位置。”霍加德在解说中分析此时的情况。
前7位真的没打算再进站,没有人会白白丢掉这么靠前的位置,或许马林康是个例外,进站是他自己做决定的。
不过安全车并没有按照预期一样出现,皮什西克及身后换胎的车手开始砍瓜切菜般的车,这一圈他过掉雨胎排名最靠后的费尔克拉夫。
下一圈皮什西克又过掉拉默斯和斯蒂尔普,在完成过斯蒂尔普的时候浪费一些时间,主要是第一个减弯前有变线的动作,这下让他被后面的戈达追上,两人之间只差不到1秒。
距离比赛结束时间所剩无几,前面还在使用雨胎的车手愈挣扎,上一圈两种轮胎的车手最快圈差距达到9秒,这是一个非常夸张的数据。
马林康此时已经来到费尔克拉夫的身后,上一圈他是做出全场最快的车手,还隐约追进前面的干胎车手。
过掉费尔克拉夫是很轻松的,12号弯出来直接生吃对手,出弯度两台车根本不是一个量级的。
“比赛还剩下2圈,只有2圈,你能将赛车带回来吗?”此时无线电里,米尔斯的工程师正在询问情况,他不知道最后两圈能不能撑住。
之所以是2圈而不是3圈,现在距离停表只剩下不到4分钟,而单圈大概1分5o多秒,而这赛事是没有停表后加一圈,一旦停表立刻结束。
皮什西克的度特别快,过掉勒本后前面只剩下3台车,距离比赛结束只剩下一圈多一点,双方差距还有7秒,但这只是一圈的时间差而已。
“我们现在可以看到,雨胎的车手已经在拼命寻找赛道上为数不多有水的部分,大部分弯道都可以看到赛车线,而此时后面干胎车手正在拼命地往前追,剩下一圈多看一看还有什么故事。”杰克逊现在已经快到情绪的高点,他知道最精彩的时候即将到来。
马林康现在的位置也不错,他已经过掉另外两位雨胎车手,目前处在追勒本的路上,雨胎最后面的费尔克拉夫已经跌到第15位左右。
现在的车对他来说几乎没有任何技术难度,只是时间上的问题而已。
最后一圈,皮什西克距离尼特只剩下3秒,距离领跑的米尔斯也只有5秒,能否创造出奇迹?
来到5号弯前,两位车手差距已经不到1秒,皮什西克甚至有直接动手的机会,他直接选择晚刹车,两台车现在的性能就像两个组别一样。
尼特还是顽强的守住进弯线路,不过出弯他的加能力完全比不上别人,只能看着对手直接外线完成车,后面的戈达则是顺带完成越。
马林康在过掉斯蒂尔普的时候,顺便把他前面的干胎车手也给过掉,因为那位车实在是太磨蹭,好几个弯道都过不了,差距瞬间归零。
自己趁机从内线完成越,那是在7号弯附近,完成一次非常经典的三车越。
“最后一圈,你现在排在第8位,还可以尝试往前追一下,前面的拉默斯和另一位使用干胎的车手离你也不远。”杰克再一次在无线电提醒现在的情况。
其实马林康知道这个过程非常无聊,但为了能让自己知道实时的情况,也必须回应收到,他还没到那种敢反抗工程师的地位。
先把画面再次切回到领跑位置,米尔斯出慢弯的时候已经挣扎,他已经能从后视镜隐约看到后面的车手快追进,皮什西克已经过掉尼特。
7号弯是最后半圈的基础,如果没有出色的进弯度,出弯只能看到逐渐消失或逐渐闪现的赛车。
“米尔斯的出弯度真的慢,后面的皮什西克已经对阿利拜动手了,两个人只差2秒左右。”杰克逊这时候解说时都已经站起来,他从来没见过这种比赛。
来到8-9号弯,两台车的差距还在不断缩小,一个直道和一组减弯过后,只剩下o。5秒的差距,出弯方面又有显着区别。
11号弯,皮什西克的赛车度明显更快,他将赛车直接往外线开,米尔斯尽可能的踩油门来守住位置。
“我从来没见过这种比赛,兼具了各种戏剧性,基本上一场精彩比赛所需要的元素都有了。”
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